Andrei's Blog (Блог Андрея Крутько)
by andrei@krutsko.com

Продолжим публикации из серии #Трансмиссии, #ТрансмиссииНаПальцах


Сегодня будет чуть прикладных экспериментов и замер температур, с показаниями когда и что может быть опасно для вашей коробки.



https://youtu.be/hcMWZgxQNwI


Видеоформат только для тех кто оформил расширенную подписку: YouTube Membership
(там же доступны полные "un-cut" версии роликов и другие эксклюзивные материалы, которые в последнее время публикуются только в таком формате: Members-only videos)



В дополнение пару полезных скриншотов с диагностического оборудования:



























Friday, May 17, 2024, 14:41

by andrei@krutsko.com

Весна опять пришла, и лучики тепла (тьфу) и поехали американцы на любимый ими towing caravans & outdoor adventures

Не успел сойти снег и не успели вылезти одуванчики, как в штатах вылупились караванеры и поехали вереницей по интерстэйт хайвейс. А в современном мире тиктоков и прочих этих ваших "инцярнетав" все это вываливается в сеть, без ретуши и редактирования.

Известный Ютуб канал "The Fast Lane Truck" поспешил и обрадовал нас всех залипательным материальчиком.
Как не взять супер-модный, супер продвинутый ПИКАП, как не прицепить к нему то для чего пикапы в штатах и используются - как не прицепить к нему на хвост караван, и не проехаться по хайвею... с целью выяснить, а как же он чертовски хорош.
Ведь в рекламе со всех углов - "Будущее наступило"...

Итак смотрим:
(а комментарии ниже)



https://youtu.be/HIs8zudJFzg


Посмотрели?

Первое и главное что нужно сказать - дисклеймер:

A major drawcard with American pick-up trucks is their ability to tow up to 5-6 tons, equipped with a powerful engines, have a perfect Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) which makes them sound ideal for that big caravan or trailer boat.


В штатах первое и главное для чего по дорогам ползают пикапы и в огромном ассортименте представлены и скупаются рядовыми американцами! Та-дааа => towing & caravanning.


Тесла тоже проектировалась как исконно правильный американский пикап. Тот самый "towing capacity" они заложили при проектировании (а может и соврамши) и/или только лишь в маркетинговом буклете необоснованную цифру заявили, как "killer feature"... еще одна цитата:

Tesla Cybertruck: Tesla initially announced that the top-tier trim of the Cybertruck would have a towing capacity of up to 14,000 pounds (7 tons).

Major competitors:

- Ford F-150: The towing capacity of the Ford F-150 is up to around 13,000 pounds (6.5 tons)

- Chevrolet Silverado/GMC Sierra: The towing capacity of the Chevrolet Silverado and GMC Sierra high-end models equipped with the appropriate towing packages can typically tow around 12,000 to 13,000 pounds (6 to 6.5 tons).

- Ram 1500: The towing capacity of the Ram 1500 ranges from approximately 6,000 to 12,750 pounds (3 to 6.4 tons)

- Toyota Tundra: The Toyota Tundra's towing capacity ranges from around 8,800 to 10,200 pounds (4.4 to 5.1 tons)

- Nissan Titan: The Nissan Titan's towing capacity typically falls in the range of 9,000 to 9,400 pounds (4.5 to 4.7 tons)




Ну а теперь, преисполненные этим сакральным познанием, вернемся к ролику. 87миль и 107кВт или 1.252Wh/mi = 78kWh/100km:




При этом дизеляка сожрал лишь 9 галонов из 50ти галонов полного бака.




РАМ до-заправился не отцепляя трейлера на 5мин, при том что Тесла попросила 1ч 25мин сразу, а по прошествии этого сказала что будет заливаться липездричество еще минимум час:




Ну и в итоге:




Просто прелесть.... но как же так? Как же обещания великого проходимца, гения - Илона Маска? Неужели?


Но увы... Все эти розовые электро-сопли снова и снова разбиваются о реальный мир :) История электромобилей тянется уже почти 250лет, и почти на 100лет "электрички", как технология - старше и более продвинутся чем ДВС.
История циклична, и во все времена все попытки натянуть сову на глобус и как-то присрать изначально ущербную технологию электро-химической реакции накопления и сохранения заряда, все это и во все времена терпело сокрушительное фиаско.
"Электрички" жили и выживали... но! только лишь как орудие и инструмент ближнего боя - развозить коробки по складу, или говно по грядкам....

У пикапа Tesla Cybertruck тем не менее есть шанс :) В южных регионах еще помнят историческое предназначение пикапов. Для реднеков это все еще рабоче-развоздная тележка, возить инструмент и стройматериалы по объектам, да перетягивать мелкий шмурдяк по ферме, когда запускать Джон-Дир лень и долго.

В условиях, когда пробеги в день ограничиваются ~50 милями отцовского ранчо, когда ничего тяжелее грязной лопаты и перфоратора в кузовке не валяется, а возле любимого паба таки воткнули бело-красные столбики и розетку - why not... А все эти world record of a towing capacity of up to 14,000 pounds (7 tons) не более чем очередной bull shit и лапша для простачков :)







Tuesday, May 14, 2024, 10:14

by andrei@krutsko.com










Снято на pixel4 + штатив.
Saturday, May 11, 2024, 21:34

Отдых, Рыбалка
by andrei@krutsko.com

Всего больше 15, взял только одну, остальные пошли подрастать









Saturday, May 11, 2024, 12:06

Авто, Тестдрайв, Динамика, Toyota
by andrei@krutsko.com

Toyota Corolla Cross, 2024my on top of TNGA-C Platform equipped with 2ZR-FXE engine + PA10 transmission.



https://youtu.be/KpCGcviKEIE


Видеоформат только для тех кто оформил расширенную подписку: YouTube Membership
(там же доступны полные "un-cut" версии роликов и другие эксклюзивные материалы, которые в последнее время публикуются только в таком формате: Members-only videos)

Симпатичная машинка, хоть и не без "минусов"




Ну и для тех кто больно интересуется "сколько жрот и как прот"



Ну и пару разгончиков:




Friday, May 10, 2024, 11:19

Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Машины делать разучились, Внедорожное
by andrei@krutsko.com

Уважаемый мной Дмитрий Борисович Перлин, разродился на днях веcьма увлекательным постом в facebook https://bit.ly/3WvlHfo


Как же сильно бьет на глазам подмена технических терминов и понятий с "маркетинговой шелухой" в речах Дмитрия.
Его можно конечно понять, ему эти "шушлайки" без рода. без имени без родословной - все их ему надо как-то втюхивать доверчивым лошкам с баблом. А сама себя "кетайская шушлайка" ну никак не продаст. Вот и приходится юлить ужом и изворачиваться как только возможно, называя черное белым и прикрываясь скупленными китайским маркетингом мировыми именами...

Ну не будем попрекать Дмитрия Борисовича за подобные метаморфозы. Суровые времена вынуждают,.. Уверен, он бы с радостью продавал бы лэндкруизеры, рэнглеры и прочие бронко... да ктож их туда сейчас запустит...



Вместо критики, давайте пройдемся по тезисам, закрывая взгляд на всякие "хуйцы" и прочие "ховеры":

НЕОБХОДИМЫМ условием принадлежности легкового автомобиля (М1) к этим перечисленным внедорожникам-вездеходам является СООТВЕТСТВИЕ его конструкции требованиям к Category G Off-road vehicle, заданным в классификационном докУменте ECE UN, который использован почти слово в слово для межгос-ГОСТ наших широт. Можете обгуглить, я напишу по памяти:
- две ведущих оси для двухосных. Можно одну подключаемую.
- минимум один дифференциал с самоблоком, или устройством аналогичного действия.
- угол въезда не менее 25 градусов
- угол съезда не менее 20 градусов
- угол продольной проходимости не менее 20 градусов
- дорожный просвет под передней и задней осью не менее 180 мм
- дорожный просвет (минимальный) в пределах колесной базы не менее 210 мм
- уклон преодолеваемого подъема со старта не менее 30%.



Так вот.

Все эти госты хороши. Но что они имеют общего с внедорожной техникой? - Да ничего.
Только первый пункт, действительно, отражает реальный параметр.
А все остальное - древняя совковая классификация, применимая, разве что к ГАЗ-69 образца 1952года... не смотря на отсылку к ECE UN, все это определяет принадлежность и "внедорожность" лишь бумажно-формально.



Теперь по сути. Так что такое внедорожник? Какие критерии действительно позволяют отнести технику пригодную для съезда с дорог и твёрдым покрытием? Чем такие машины отличаются от "всепогодных легковушек":

Пункт 1. Да, действительно - полноприводное шасси. Тот пункт с которым спорить глупо.

Пункт 2. Нет, не углы и геометрия. Нет, не рама и не тяговитый мотор... Все мимо! Второй и самый главный пункт - КОЛЕСА!

Именно колеса отвечают и определяют на 80% характер и поведение шасси и всего автомобиля. Именно заложенные конструктором колеса и задают вообще все. Колеса определяют и задают кинематику подвески. От колес пляшет расчет мощностно-моментной характеристики, расчет рядов КПП и ГП. По сути, с колес и начинается конструирование. От них все и пляшет.
Для внедорожника колеса это связь с поверхностью, для внедорожника колеса это реализация момента двигателя, для внедорожника колеса это удельное и опорное давление на грунт и поверхность - это все задают колеса.

Сегодня достаточно беглого взгляда на "обувь авто" и мгновенно становится все понятно. Вся эта рекламная чепуха с "Xxx миллиметров просвета там", или "Yyy градусов тут" - ХЕРНЯ все.
Смотрим на колеса и вот оно сразу - ответ, и сразу мгновенно все ясно.
Дорожный просвет никогда не превысит "размер колеса / пополам", какие там пневмы/шмевмы маркетологи не навпихают.
Способность двигаться по слабонесущим грунтам, способность двигаться на низких давлениях - это высота профиля шин, которая и определяет диапазон деформации и пластичности боковины шин. Видим там цифру, стремящуюся к 85% - достойная шина с большим диапазоном внедорожных возможностей. Видим там что-то менее 75% - перед нами исключительно асфальтовое недоразумение, на котором съезжать с дорог с покрытием категорически противопоказано. Все что менее 65%, перед нами - "всепогодный мамкин поездун", чтобы не страшно было во двор зимой заехать, о бордюр бампером не поцарапаться, да в дождь по глубокой луже не заглохнуть...

Но не только сами шины - размеры суппортов! Если тормозные системы в погоне за модой "тормозить с 200кмч" жестко диктуют размер колесного диска как "не менее R18" - сразу увы! Никуда это недоразумение с асфальта съезжать непригодно. Сколь угодно много шильдиков и именитых имен на "шушлайку" не наклеивай.


Пункт 3. Способность трансмиссии работать с большими понижениями, в режимах сверхаккуратного дозирования тяги и большим допустимым диапазоном пробуксовки и в режиме смягчения ударных нагрузок.

Да - это тот самый "демультипликатор". Оно же в простонародье "раздатка" и понижение в ней. Тут связь прямая и максимально прозрачная. Видим 4:1 - перед нами максимально эффективный инструмент для движения по любым покрытиям. Видим что-то около 3:1 - весьма продвинутая техника пригодная почти для любых задач. Видим что-то около 2.5:1 - не выдающийся, но вполне годный компромисс, позволяющий многое вне дорог, но уже с оговорками. Все что ниже 2:1 - скорее недоразумение, и лишь повод маркетологам поставить галочку в буклетике.

Тягово-моментные характеристики ДВС и согласование ДВС с КПП важно в любых условиях. Тут все сильно сложнее вне дорог и никакие бумажные и буклетные циферки не дают совершенно никакого понимания поведения техники. Только натурные испытания дают понимание, что, например, КПП предельно рано блокирует ГТ и не допускает никакой вольности с перераспределением момента - хорошо для спортивного седана, но совершенно непригодно для езды по снегу/болоту/пашне.


Пункт 4. Артикуляции мостов и подвесок.

Тот пункт который сегодня принято игнорировать и заменять "божественными блокировками". Незаслуженно забытое техническое превосходство внедорожной техники в способности всегда касаться поверхности на любом рельефе всеми четырьмя лапами, как ты не раскорячь там технику. Это не только способность реализовать больше тяги. но и многократное повышение живучести и надежности узлов и агрегатов. Прогресс и технические достижения дали возможности блокировать дифференциалы, и дали опции наездникам пытаться реализовывать силу тяги даже через единственное колесо, имеющее контакт с дорогой. Но увы. "закон Гука" и некоторые "законы Ньютона" оказались все равно суровее любых технических изощрений, и попытка запустить одним колесом вращение планеты в обратную сторону не приводит ни к чему, кроме эпичного "бздынщь" и плача ярославны - "апять паламалася полуось"... Увы, но никакие блокирования дифференциалов не способны заменять надежный контакт с поверхностью всем опорными колесами.



Хотите конкретики:

1. Jeep Wrangler Rubicon
2. Ford Bronko 2021–present
3. Suzuki Jimny
4. INEOS Grenadier
5. Puch G-wagon
6. TLC 7x, TCL 250, TCL 205
7. Переднезависимые 4runner, Fortuner, Mps3 и аналоги


И все.
Увы, но в вспомнить что-то еще, производимое в цивилизованном мире, пригодное без "напилинга" сьехать с дорог, я больше примеров привести не в состоянии... И ога! нью-деф - барахло ибо см п2 :)

PS Да, всякие Танк300 и прочие Грейт-Волл-Ховеры, по-прежнему слеплены из говна и палок, обладают по всей классике кетайского говно-строения максимально отвратительно несогласованными ДВС и КПП, блокируют ГП мгновенно (как на спортивной БМВ 3er) не допуская и мысли плавно и в натяг ехать по грязи. Мгновенно закапывают машину к центру земли, резкими и неконтролируемыми повадками... И этот как раз тот наглядный случай, когда циферки в рекламных буклетиках и "все блокировки" - это всего лишь "циферки в рекламных буклетиках" и больше ничего.... А по сути и технически - это все еще недоразумение, и все что внесли туда 2020ые - это салоны и экранчики...
Monday, May 06, 2024, 13:01

Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Резина и шины, Внедорожное
by andrei@krutsko.com

После зимы внезапно подох очередной датчик ТПМС.
Особенно обидно - он не отвалился, а именно перестал отвечать.

Колесо было вклеено. И надо снова вклеивать назад. Собрать "как обычно" уже резко сложнее, ибо требуется максимально срезать остатки и ошмётки старого клея, а это очень не просто, долго, муторно. Если это не сделать - травит по ободу, выходит воздух из-под ошметков. Ершики на дрелях и болгарках эту "резину" не берут, только руками и под нож.

Поэтому процедура была следующая: максимально срезаем что можем срезать ножами, наносим клей, так как поверх старого, то можно без праймера, наносим немного под датчик TPMS, собираем.










Saturday, May 04, 2024, 07:20


Next

1999-2024 © krt