EGR и недопрогрев дизельного двигателя.. Andrei's Blog (Блог Андрея Крутько)
Авто, Дизель, CommonRail, Диагностика, Эксплуатация
by andrei@krutsko.com

EGR и недопрогрев дизельного двигателя. Или как отремонтировать поломатую BMW F11 с дизельным N47S1.

История началась у нас на форуме еще в октябре 2023года. В виду удалённости из всех участников и соучуствующих, процесс немного подзатянулся на долгие 3 месяца. Но в итоге машина была полностью отремонтирована совместными усилиями.

Процесс ремонта пошагово чуть ниже...
Бонусом для себя, я вынес из всего этого, весьма наглядный пример - что бывает с прогревом ДВС, если поломать охладитель ЕГР и сам ЕГР.
Как мелкая трубочка может делать мозг зимой, без всяких ошибок и видимых нарушений в работе.




https://youtu.be/q1wOez20Uf8

Видеоформат только для тех кто оформил расширенную подписку: YouTube Membership
(там же доступны полные "un-cut" версии роликов и другие эксклюзивные материалы, которые в последнее время публикуются только в таком формате: Members-only videos)



А теперь чуть чуть деталей.


Предыстория.

Имеем пациента - BMW F11, N47S1, би-турба



В октябре было обнаружено, что машина внезапно плохо набирает рабочую температуру, в то время как обычная полностью аналогичная авто набирает рабочий режим за буквально 6мин до 80+гр. Данный экземпляр упорно не хотел набирать больше 60-70гр, и те выходил более чем за 20мин поездки.





Плохой прогрев дизеля за 20мин и более в мороз - это неисправность!
Надо чинить.
Собственно, за это бодро и взялись.

В первую очередь термостаты


(национальный вид спорта - кипячение термостатов)


Были проверены термостаты (но не все, спойлер):
- термостат между теплообменниками ОЖ и масла
- термостат основной просто на ОЖ, большой-малый контур
- температура открытия основного термостата 87

Жертвой "пальцем в небо" пали:
- 2 термостата: основной и коробочный
- 1 датчик температуры ОЖ, как оказалось он был с небольшим дефектом.

Особого прогресса после замены термостатов не было

Дополнительных электро-помп или электро-клапанов не было обнаружено.

Были проверены теплообменники:
- теплообменник ЕГР = ОЖ/Выхлоп
- теплообменник моторного масла = ОЖ/Масло
- теплообменник АКПП = ОЖ/Масло АКПП
Проблем не было обнаружено никаких.



К идее полезть в сторону охладителя EGR пришла не сразу. Cовершенно недавно машина была на отзывной как раз по этому узлу и его менял дилер на совершенно новый.
В рамках отзывной буквально за месяц было сменено:
- замена кулера ЕГР по отзывной у официалов,
- треснул один пластиковый патрубок по ОЖ, замена

Цитирую:

Пока мы там лазили не выходило из головы что последнее что делали по машине это замена охладителя и клапана ЕГР у официалов по отзывной, плюс Андрей не раз тут намекал что ЕГР к прогреву имеет непосредственное отношение, как итог нашли вакуумный шланг растрепанный в месте соединения к электромагнитному клапану и протертый по дороге к вакуумному грибку-распределителю:
вот электромагнитный клапан, регулирующий открытие байпасного клапана ЕГР:


Полезли туда.

Во первых выяснилось что в охладителе EGR есть байпас и он может сам по себе отвалиться,. Ну и попутно убедились, что этим байпасом машина в том числе контролирует и температуру.





Вот оно:



Выезд, замер:



Повторно перепроверка:




Уррра! Вроде как проблема решена, больше нету никаких "падений температуры". Догрев до заветных 90гр. Но!

Цитирую:
Как итог на сегодня имеет такой график прогрева, да оно греется до 90, но это все занимает 20+ минут, в то время как на "здоровых" F10 N47 и F48(X1) c B47 прогрев занимает 6-10 минут, в зависимости от обстоятельств.
Если сравнить начальный и финальный графики то прогресс очевиден, но что-то мысли у нас закончились куда дальше копать пока что.



Пошли проверять все по второму кругу.
Копание теории и документации дало понимание что пропустили один мааленький незаметный термостат в сборке теплообменника моторного масла и ОЖ.

Цитирую:
Теплообменник моторное масло - ОЖ, на корпусе масляного стакана еще один стоит
Итого термостатов:
1. Основной
2. масла АКПП
3. Моторного масла???? (сорян, пишут что это второй термос на АКПП!!! WTF?!)
ну и ЕГР 2 клапана - основной и обводной


Вот он, "гаденыш":








Финальный рывок. Термостат в масляном стакане. Фронт работ:



1. Снять впускной коллектор





2. Снять теплообменник АКПП





3. Снять термостат АКПП





4. Снять масляный стакан с теплообменником для моторного масла





5. Собрать все на новых прокладках и с новым "стаканом" со встроенным термостатом(!@#@&$%) :)))))))))





6. Получить полный прогрев дизеля за ~8-12 минут, в зависимости от погоды за бортом



UPDATED: Дополнение и рубрика "нам пишут".
Второй случай, точно такая же машина, та же конструкция, но владелец который был хорошо в курсе всей описанной выше истории.
Вот его опыт:
Сдох у меня клапан егр)))))
Эксперимента ради скинул с него разъем и поставил в положение «закрыто»
Машина вместо 10-12 минут прогревала ОЖ до 90 градусов аж 30 минут по городскому медленному траффику с температурой за бортом 8
Какие там дуралеи пишут в интернетах что выпиливание холодильника ни на что не влияет я хз)


Tuesday, February 27, 2024, 20:08


1999-2024 © krt