Andrei's Blog (Блог Андрея Крутько)
by andrei@krutsko.com


Супер серия! В стиле вьетнама, который я считаю лучшим их путешествием ever.
























С нетерпением жду второй части.
Saturday, December 31, 2016, 02:42

Отдых, Зарубежье, Чехия, Разное
by andrei@krutsko.com

Уважаемые, подписчики и друзья! Всех поздравляю с наступающим 2017м! Всего вам наилучшего!


https://youtu.be/qiVzsHD3CdI
Friday, December 30, 2016, 11:49

by andrei@krutsko.com



Подходит делать ТО-3. Думаю где-то в начале года сьезжу к дилеру, но пока подведем промежуточные итоги 2х лет владения и поделимся планами по машине на следующий год.


https://youtu.be/e1-njWBvLoA
Wednesday, December 28, 2016, 13:35

Авто, Дизель, Эксплуатация, Турбина, Тестдрайв, Динамика, Skoda
by andrei@krutsko.com

Вопрос сегодня очень интересный и касается да - дизелей. Казалось бы, сегодня с дизеля при желании снимается не меньше лошадей чем с бензинового мотора. Но! что же на самом деле мешало это сделать раньше? Так уж плохи старые моторы, как об этом принято говорить? Так уж старые моторы не едут? И в чем был основной смысл перехода от распределительных или роторно-распределительных насосов на системы питания типа CommonRail?

Не буду тыкать пальцем кто и почему вынудил хоронить старые VE насосы, но на самом деле, снять с них те же современные 150-200л.с. которые снимаются с CR сегодня - оказывается не проблема совсем. И самое интересное то, что у распредительного VE насоса с изначальным расчетом на мощность 90-110л.с (1Z, ALH), по факту запаса по производительности хватает, чтобы вытягивать под 200л.с. Но да требуется небольшая доработка по железу.

Сегодня мы и вы будем проверять именно такой случай. Для начала давайте посмотрим как эта Октавия ехала когда-то давно (правда скажу, уже тогда в ней был небольшой буст, но исключительно програмный без вмешательства в механику)


https://youtu.be/Or3hD47dmog

Да, по паспорту она должна была ехать 0-100 за 13,3сек, но эти моторы были на столько благодарными для поднятия отдачи, что найти машину без буста небольшого было труднее чем напросится на личную встречу к президенту. Грубо говоря это был именно предел по программному тюнингу, и это было ерунда. Все возможности этого двигателя и блока, мотора того поколения это не раскрывает.

Когда мы делали этот ролик 3 года назад, уже тогда ребята громко кричали что это невозможно, что она не может ехать за 11сек, что должно быть 13 и не лучше, тем более вдвоем в салоне... интересно, что же интернет критеги и диванные Ыксперты скажут сегодня?


Да машина прошла через небольшие механические доработки. Но самое интересное, что все предрекали что она развалится не проехав и 100м.
Да в процессе постройки были неудачные эксперименты, но в итоге все взлетело. Машина ездит и уже давно.

Ну давайте все же глянем что может старый ваговский мотор из 2000хх


https://youtu.be/FneMdBjYnos



Вот так. На стенде старый древний мотор с распределительной VE аппаратурой показывает абсолютно равную мощность любому современному CR мотору того же литрового обьема.

Основное в этих всех работах - это переход на более производительные форсунки, через которые физически можно прокачать больше топлива. А так же переход на более производительную турбину.
Но более подробно все это вы можете почитать на драйв журнале владельца
https://www.drive2.ru/r/skoda/288230376152021766/


За поддержку в замере на стенде, спасибо - http://www.auto-diagnostic.by/


Monday, December 26, 2016, 12:19

Авто, Разное, Эфир
by andrei@krutsko.com



И снова шикарная серия!


С отличными машинами:





С юмором:





С прекрасным историческим экскурсом в историю легендарных машин и производителей




Понравилось, особенно первая часть про мустанг и фокусРС.




Ожидал что они зажгут по снежным дорогам финки, но буду надеяться что в следующей серии.




Почему-то глядя на первые кадры серии, вспомнился отрывок из книги Джереми Кларксона "Могло быть и хуже…":

Пересадка сердца пошла на пользу любимому лосю Уэйна
Bentley Continental GT V8

Я в северной Швеции – очень северной Швеции, притом в самом центре последней великой европейской глухомани. На триста миль во всех направлениях нет ничего, кроме хвойных деревьев и снега. Очень поздно солнце все же появляется над горизонтом, повисит там немного и потом опять скрывается из виду. Оно бледное, цвета заварного крема, и совершенно не греет. Здесь холодно. Очень холодно. И это просто круто.

Мне нравится морозное похрустывание зимнего скандинавского утра; сколько бы пива вы ни выпили накануне, но даже самое дикое, вонзающееся в голову молнией похмелье отступает перед сухим жжением тысяч морозных иголок. Мне нравится бесконечность неба. Мне нравятся джемперы. Мне нравится, что люди здесь очень высокие. Но больше всего мне нравится то, как здесь водят.

Вчера меня забрал из аэропорта Лулео мужик на фургоне. Впереди лежала четырехчасовая дорога в никуда. «Мы управимся за три», – сказал он, выбираясь с краткосрочной автостоянки и направляя нос своего Sprinter на север. Он ошибался: с постоянной скоростью 80 миль в час (128 км/ч) мы были у гостиницы уже через два с половиной часа.

Особенно примечательным здесь было то, что, хотя снегоочистители убрали дороги от заносов, те все равно были покрыты четырехдюймовым слоем льда. В Британии в подобных условиях наша Салли Траффик стала бы убеждать всех остаться дома и не высовываться, если только поездка не является «абсолютно необходимой».

Но в Швеции мой водитель гнал так, как будто бы была середина лета на Корсике. Порой он откладывал мобильный телефон, чтобы исправить небольшое проседание на хвост, но было понятно, что дорожное покрытие его совершенно не заботит. Неудивительно, что в автоспорте полным полно ребят из этой части мира.

Конечно, все это вы уже слышали. Что шведы рождаются со способностью избегать заносов на поворотах. Что они могут ездить еще до того, как научатся ходить. Но я открою вам маленький секрет. Шведы попадают в аварии. Часто. Вчера вечером я видел два грузовика в кюветах и машину, которая столкнулась с лосем – большое несчастье, особенно для машины.

Утром я видел, как водитель BMW X3 двадцать минут пытался вытащить свою злополучную коробчонку из заноса, пока наконец проезжавший Mercedes не предложил взять ее на буксир. В итоге «бумер» выбрался из ледовой ловушки, подобно пробке из бутылки шампанского Moёt, которую хорошо встряхнули, и на скорости протаранил бок «мерса» доброго самаритянина. Я очень старался не засмеяться, но это было невозможно. Что уж там, я ржал так громко, что у меня мембраны вылетали через нос.

Я восхищаюсь шведами за то, как стоически они продолжают заниматься своими делами. Как они спокойно относятся к авариям – это цена за возможность жить среди песцов и волков. Но следует развеять миф о том, что за рулем они обретают суперспособности. Это не так.

Да, и раз уж мы начали, то нельзя ли перестать показывать пальцем на британские муниципальные власти за то, что они никогда не бывают готовы к снегопаду? Это то же самое, как обвинять дорожные службы севера Швеции за то, что они не подготовились к нашествию саранчи.

Saturday, December 24, 2016, 18:06

by andrei@krutsko.com

Продолжаем тему катализаторов. После части1. Хочется вс же подвести некий итог и дать более конкретные советы как быть, что делать дальше и как вообще бороться с ними.


https://youtu.be/P_FNadrYAbI




И снова коротко основные тезисы лекции:


1. Прогрев двигателю нужен, но это должен быть прогрев с нагрузкой, то есть в движении. Даже в сильный мороз прогрев должен быть именно в движении. Плавно и медленно но в движении.
2. Внимательно следим за состоянием системы зажигания авто и состоянием цилиндро-поршневой группы.
3. При пропусках зажигания не ездим до одури на машине, а принимаем меры для того, чтобы бензин не летел в трубу (Например снимаем фишку с форсунки на "пропускающем" цилиндре и так едет до станции или гаража.)






Thursday, December 22, 2016, 19:15

Авто, Ssangyong, Musso, Внедорожные покатушки
by andrei@krutsko.com

Все начиналось с простых покатушек, а получилась мини-лекция на тему снега и про то как правильно спускаться и подниматься :)




https://youtu.be/w5S1WN7lX0E



Tuesday, December 20, 2016, 21:43


Back Next

1999-2024 © krt